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李斌和李想都不是善茬，一个从万千学子中拼出来的北大骄子；一个放弃高考自学成才，名校文凭宛如废纸，都是天生聪慧人中龙凤。相似之处还在于汽车垂媒创始人，很长时间内在汽车媒体圈有绝对话语权，也孵化培养了很多熟悉的老牌车评人，对汽车行业的发展自然就有极其敏锐的嗅觉。

从某种意义上来说，李斌的蔚来和李想的理想已经成功了。造车离不开巨额资金，但也不全是钱的事儿，特别是新能源汽车得到了国家和地方的大力支持，资源本身不是大问题，如何精准切中时代脉络续存下去才是关键。李斌和李想除了一样聪慧、经历相似之外，造车目标也一致做高端品牌，以及扬言要取代奔驰、宝马、奥迪。

如何取代？是一个比造车更加宏伟的话题，毕竟德系三驾马车从创始人、技术输出、产品布局以及行业影响力，都宛如汽车界教父，可不是港片里的年少热血就能取代。当然目标还是得有，不然和咸鱼有什么区别，如果给一个较短的竞争周期，我个人认为，若要取代奔驰宝马之流，理想比蔚来机会更多一点。

首先李想在产品输出上很聪明，我们说理想汽车卖得是大沙发、大彩电、大冰箱，这是错误的吗？未必，手握三五十万的购车预算，大家其实都想要一台功能性更加全面的汽车，所以从这个角度来看，不是理想给得多了，而是传统燃油汽车给得少了，其实大沙发、大彩电和大冰箱早已有之，比如劳斯莱斯，可那玩意儿贵啊，资产过亿的人也要掂量掂量。

现在三五十万就能买，那岂不美哉，所以观察我身边的理想车主，宝马奔驰老车主的基数其实很大。李想的聪明就展示在这里，给宝马奔驰车主提供更为丰富的差异化用车体验。以理想L9为例，李想说它是500万内最好的家用SUV，这话我一直认为夸大其词，但是将产品力圈定在“家用”，那么大冰箱、大彩电、大按摩椅、给娃写作业的小桌板就很家庭化，对家庭观念重的中国消费者就很有效，所以理想3款车型今年的销量都表现不错。

分析理想目前推出来的3款车型，在底层技术逻辑上并没有什么区别，方方面面也不领先但处在主流表现内，增程式动力系统虽然没有续航焦虑，可亏电时的动力表现难以恭维。可在产品附加属性上，理想要比其他新能源品牌汽车做得更丰富，通过很生活化的配置，让用户有清晰的人车生活感，而这种感觉虽然是个老话题，可过去一直表现得模模糊糊，更多只是一个口号。

再看蔚来汽车，产品布局确实很扎实，5款SUV和2款轿车涵盖了中型和中大型车型，设计、续航、动力、智能化等功能，在新能源汽车里都可圈可点，但是产品整体表现随了大流。拿着蔚来任何一款车去和比亚迪、智己、特斯拉等品牌相比，能找到它的优势和劣势，但这种比较是针尖对麦芒的，依旧落在了配置、续航、底盘、驾驶等传统维度，虽是新能源实则已经逐渐缺少新意，没有自己独特的性格让人品位，那么蔚来与比亚迪、吉利、长安、上汽这些实力雄厚的主儿竞争，压力其实就有些沉重了。

从我的角度出发，如果我卖掉现在的宝马换一台理想，哎！我就能得到那些羡慕的家用化配置，最起码父母妻儿能够得到丰富的乘车体验，如果换一台蔚来，本质上只是换了一种用车体验，本身是没有增量的。这就是李想的精明之处，身在集体但绕开了大流层面的短兵交接，也是我之所以认为，短期内取代奔驰宝马，理想的可能性更多一些。

之所以说是短期，因为理想和蔚来在将来也很难全面取代奔驰宝马，这本身就是一个缺少例证的伪命题，目前来看所谓“取代”，还是圈定在传统豪车消费者增购的小范围内，此外还有一二线城市限行、限购的路权制约，倒逼部分豪华车新晋消费者去选择新能源。此外，不管是理想还是蔚来，旗下车型售价并不便宜，最低也要30多万元起步不接地气，又缺少豪华汽车的品牌效应和价值，潜在用户数量也由此受到限制。